پروازها در کشورهای حاشیه خلیج فارس به شرایط عادی بازگشتند؟

به گزارش سایت طلا، داده‌های «فلایت رادار ۲۴» نشان می‌دهد که تعداد کل پرواز‌های خطوط هوایی بزرگ خلیج فارس اکنون به حدود ۸۲ درصد از سطح ۲۷ فوریه، روز قبل از شروع جنگ، بازگشته است. گلف ایر و کویت ایرویز در روز‌های اخیر از ۱۰۰ درصد این سطح فراتر رفته‌اند.

امارات، قطر ایرویز و اتحاد - سه شرکت بزرگ - بالاتر یا نزدیک به ۹۰ درصد از سطح قبل از جنگ خود هستند. اتحاد و قطر ایرویز فقط یک ماه پیش به ۴۰ تا ۵۰ درصد کاهش یافته بودند. امارات که برای ادامه پرواز‌ها هزینه زیادی کرده است، مدت طولانی‌تری بالاتر بوده است.

پس از آنکه ایالات متحده و ایران روز چهارشنبه توافق موقت برای پایان دادن به درگیری تقریبا چهار ماهه امضا کردند، چشم‌انداز خطوط هوایی خلیج فارس به طور بالقوه بسیار روشن‌تر به نظر می‌رسد.

جیمز هالستد، شریک مدیریتی در Aviation Strategy، گفت: پایان خصومت‌ها منجر به بازگشایی حریم هوایی منطقه خواهد شد و به شرکت‌های هواپیمایی منطقه‌ای اجازه می‌دهد تا عملیات خود را به طور کامل از سر بگیرند.

هالستد گفت: «اگر اوضاع به حالت عادی برگردد، من می‌بینم که آن‌ها طبق معمول عمل می‌کنند و با تمام قوا برمی‌گردند.»

نگرانی‌های ایمنی

حملات پهپادی در جریان درگیری‌های ایران بار‌ها باعث تغییر مسیر پرواز‌های به مقصد خلیج فارس شده و نگرانی‌های ایمنی را برای مسافران و خدمه افزایش داده و مسیر‌ها را به تعداد انگشت‌شماری از کریدور‌های هوایی امن محدود کرده است.

شرکت‌های هواپیمایی اروپایی و آسیایی تا حد زیادی پرواز‌های خود به منطقه را متوقف کرده‌اند و بسیاری از هشدار‌ها هنوز پابرجا هستند. استرالیا این هفته توصیه‌های سفر خود را برای چندین کشور خاورمیانه کاهش داد که این امر برای این مرکز ترانزیتی یک مزیت محسوب می‌شود.

آژانس ایمنی هوانوردی اتحادیه اروپا به دلیل خطرات مرتبط با درگیری، هشدار خود را در مورد پرواز به منطقه حفظ کرده است.

این آژانس به رویترز گفت که هنگام ارزیابی مجدد هشدار منطقه درگیری خود برای منطقه که تا ۲۴ ژوئن معتبر است، آخرین تحولات را در نظر خواهد گرفت. با این حال، اعلام کرد که هنوز برای تعیین اینکه آیا کاهش تنش مشاهده شده منجر به کاهش پایدار خطرات برای هوانوردی غیرنظامی خواهد شد یا خیر، خیلی زود است.

دامنه بحران به فراتر از خلیج فارس می‌رسد

منطقه نفت‌خیز خلیج فارس در سال‌های اخیر تلاش زیادی برای تقویت نقش خود به عنوان یک قطب حمل‌ونقل جهانی و مقصد گردشگری انجام داده است و سرمایه‌گذاری‌های عظیمی در هتل‌ها، فرودگاه‌ها و رویداد‌ها انجام داده است. بازگشایی کامل آسمان‌ها باید اقتصاد‌های خلیج فارس را رونق بخشد.

تیم کلارک، مدیرعامل امارات، هفته گذشته به رویترز گفت که این شرکت هواپیمایی بر اطمینان‌بخشی به مسافران در مورد ایمنی و قابلیت اطمینان تمرکز خواهد کرد. داده‌های فلایت رادار ۲۴ نشان می‌دهد که این شرکت هواپیمایی مستقر در دبی، ۸۶ درصد از حجم پرواز‌های خود را قبل از جنگ انجام می‌دهد.

اتحاد از ماه ژوئیه تا دسامبر به بازدیدکنندگان ابوظبی بیمه مسافرتی پزشکی رایگان ارائه می‌دهد.

حجم پرواز‌های گلف ایر و اتحاد به ۹۳ درصد از سطح فوریه خود رسیده است، در حالی که کویت ایرویز و قطر ایرویز به ترتیب به ۸۶ درصد و ۸۷ درصد رسیده‌اند. حجم پرواز‌های ایر عربیا و فلای‌دبی به ترتیب ۷۵ درصد و ۵۷ درصد از سطح قبل از جنگ خود کاهش یافته است.

پیامد‌های این درگیری به فراتر از خلیج فارس رسیده است. افزایش شدید قیمت سوخت جت - که اکنون در حال کاهش است - شرکت‌های هواپیمایی را بدون پوشش ریسک نفتی تحت فشار قرار داده است، برنامه‌های پروازی در سراسر اروپا و آسیا مختل شده است و خطوط هوایی، جت‌ها را انبار کرده و پرواز‌های طولانی به ناکجاآباد را برای جابجایی هواپیما‌ها انجام می‌دهند.

این ماه، انجمن بین‌المللی حمل و نقل هوایی - که نماینده بیش از ۳۷۰ شرکت هواپیمایی است که حدود ۸۵٪ از ترافیک هوایی جهان را تشکیل می‌دهند - به دلیل جنگ ایران، پیش‌بینی سود قبلی خود برای این صنعت در سال ۲۰۲۶ را تقریبا به نصف کاهش داد. اکنون انتظار می‌رود سود خالص ترکیبی ۲۳ میلیارد دلار باشد که بسیار کمتر از پیش‌بینی قبلی حدود ۴۱ میلیارد دلار و کمتر از ۴۵ میلیارد دلار در سال ۲۰۲۵ است.