چگونه بنبست تنگه هرمز غولهای خودروسازی لوکس را تهدید میکند؟
کمبود جهانی روغن پایه به رانندگان خودروهای لوکس نیز سرایت کرده است و تحلیلگران و گروههای صنعتی هشدار میدهند که در صورت ادامه جنگ ایران، ذخایر به زودی به پایان خواهد رسید.
کمبود جهانی روغن پایه به رانندگان خودروهای لوکس نیز سرایت کرده است و تحلیلگران و گروههای صنعتی هشدار میدهند که در صورت ادامه جنگ ایران، ذخایر به زودی به پایان خواهد رسید.
به گزارش سایت طلا، اختلال مداوم در تنگه استراتژیک هرمز، چیزی را که آژانس بینالمللی انرژی آن را «بزرگترین تهدید امنیت انرژی در تاریخ» توصیف کرده، برانگیخته است، اگرچه شوک عرضه فراتر از نفت خام، کود و هلیوم است.
روغنهای پایه جزء اصلی مورد استفاده برای تولید روانکنندههای با عملکرد بالا برای روغن موتور و مایعات صنعتی هستند.
سیانبیسی نیوز در این رابطه گزارش داد: روغنهای پایه گروه III و گروه IV، مانند پلی آلفا اولفینها (PAO)، خوراکهای اصلی برای روانکنندههای مصنوعی نهایی مورد استفاده در خودرو هستند، و PAO به ویژه برای خودروهای لوکس اهمیت دارد.
طبق گزارش آرگوس مدیا، منطقه خلیج فارس تا 20 درصد از ظرفیت جهانی روغنهای پایه گروه III و به ترتیب 72 درصد و 47 درصد از واردات گروه III توسط اروپا و ایالات متحده را در سال گذشته به خود اختصاص داده است.
سوپرخودروها که به ویژه در شهرهای بزرگی مانند لندن، مونت کارلو و لسآنجلس رایج هستند، به این محصولات خاص متکی هستند زیرا میتوانند در برابر گرمای شدید، دور در دقیقه (RPM) بالا و فشار شدید مقاومت کنند.
گابریلا توئینینگ، رئیس قیمتگذاری روغنهای پایه در آرگوس مدیا، در مصاحبه تلفنی با CNBC گفت: «سرنخ در نام آنهاست، زیرا آنها اساساً پایه همه روانکنندههای نهایی برای خودرو، صنعت، هوانوردی، دریایی هستند. هر چه که فکرش را بکنید، اگر چیزی حرکت کند، به یک روانکننده نیاز دارد و آن روانکننده از یک روغن پایه ساخته شده است.»
در هفتههای اخیر، قیمت روغن پایه ارزیابی شده توسط آرگوس به بالاترین حد خود رسیده است، به طوری که قیمت روغن پایه گروه III در شمال اروپا از زمان آغاز جنگ ایران تقریباً ۱۰۰ درصد افزایش یافته است.
این اتفاق در بحبوحه اختلال طولانی مدت در ترافیک کشتیرانی از طریق تنگه هرمز، آسیب به تأسیسات تبدیل گاز به مایع پرل شل در قطر در اثر حملات موشکی ایران و اعلام «وضعیت اضطراری» توسط تولیدکنندگان در بحرین و امارات متحده عربی رخ داده است.
کره جنوبی، رهبر جهانی در تولید روغن پایه و صادرکننده عمده روغن پایه گروه III، اخیراً محدودیتهای اجباری صادرات برای فرآوردههای نفتی تصفیه شده را وضع کرده است و به دنبال تقویت عرضه روغن پایه داخلی در بحبوحه بحران است.
توئینینگ گفت: «این افزایشهای تاریخی قیمت باید توسط کسی پرداخت شود و این به روانکننده نهایی و خریدار روانکننده نهایی منتقل خواهد شد.»
او افزود: «اگر چیزی وارد نشود، موجودی انبارها تا یک ماه دیگر تمام میشود و این فقط تولید روانکار نهایی را کاهش میدهد. میتوانید تعویض روغن را به تعویق بیندازید، اما فقط گرانتر میشود و موجودی کمتری وجود خواهد داشت.»
ریکو لومان، اقتصاددان ارشد بخش با تمرکز بر حمل و نقل و لجستیک در ING، گفت که فشار فعلی بازار نفت و ردپای سنگین روغنهای پایه آسیا و خاورمیانه «قطعاً» منجر به بحران عرضه خواهد شد.
لومان از طریق ایمیل به CNBC گفت: «ذخایری از این محصولات با گردش مالی نسبتاً کم در زنجیره تأمین وجود دارد، اما زمان تحویل قطعاً میتواند افزایش یابد و دوباره پر کردن آنها را به خطر بیندازد. و البته، قیمتها علاوه بر افزایش قیمت عمومی نفت، تأثیر وابستگی آسیا را نیز خواهند دید.»
انجمن مستقل تولیدکنندگان روانکننده (ILMA) جلسه اخیر خود با قانونگذاران آمریکایی در مورد شدت اختلالات عرضه روغن پایه را «هم سازنده و هم هوشیارکننده توصیف کرد، و همه طرفها به شدت وضعیت و عدم وجود راهحلهای روشن کوتاهمدت اذعان داشتند.»
این گروه که خاطرنشان کرد تقریباً ۴۴٪ از عرضه روغن پایه ایالات متحده معمولاً از خلیج فارس سرچشمه میگیرد، در ۸ آوریل اعلام کرد که تأثیرات بازار در حال ظهور است و اختلالات در بخشهای مختلف گسترش مییابد.
ILMA، که نماینده تولیدکنندگان مستقل روانکننده موتورهاست، همچنین اعلام کرد که انتظار دارد بازار روغن پایه ایالات متحده حداقل تا سال ۲۰۲۷ تحت فشار پایدار باقی بماند، و اعضا خود را برای افزایش هزینهها در سراسر زنجیره تأمین آماده میکنند.
هالی آلفانو، مدیرعامل ILMA، گفت که صنعت روانکننده در حال حاضر با سه فشار ترکیبی دست و پنجه نرم میکند و خاطرنشان کرد که تقریباً ۴۰٪ از عرضه جهانی گروه III از خلیج فارس غیرفعال یا قادر به ارسال نیست، پالایشگاههای کره جنوبی با کمبود نفت خام مواجه هستند و پالایشگاهها خوراک گروه II را به سوختها تغییر جهت میدهند.
آلفانو از طریق ایمیل به CNBC گفت: در مجموع، این پویاییها تقریباً سه چهارم واردات گروه III ایالات متحده را تحت فشار قرار میدهد، در حالی که توانایی صنعت را برای جایگزینی با روغنهای پایه گروه II از بین میبرد.
